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市场报告

本文的主要来源是Nikola Pedde,你可以下载这个链接-----------------“意大利航空公司的Itavia-dicussa历史”卷1958年10月13日当天,那不勒斯的王子Giovanni Battista Caracciolo代表了一群私人投资者,他们的生活应该已经填补,但没有包括国家航空公司Alitalia的第一条连接路线,1959年的航空公司“Itavia”该航空公司位于罗马机场URBE和Pescara之间

一台小型双引擎De Havilland DH-104,在最初的两年运行中,由最宽敞的DH-114“苍鹭”迅速添加了两年

在加入Ancona,热那亚和其他小型机场公司的新航线之后,双引擎的第一次严重事故从罗马URBE起飞,恶劣天气在飞行期间愈演愈烈

飞行员决定降低高度以找到最好的视觉参考没有注意到它是非常没有厄尔巴岛的VICI,并且在15:50对Capanne酒店位置的影响死了4名船员和乘客7,你将通过飞行员没有制作仪表飞行大型操作调查后发现“事故是由于Itavia的飞行活动暂时中止,导致DH-114辐射,取而代之的是老道格拉斯DC-3,过时,但最强大英国双引擎资产和新航线于1961年恢复,但两年后一次新事件第二次从厄尔巴岛灾难发生后三年时间仍然是暴风雨事件的恶劣天气后飞行员的操作失误再次出现飞机的接近阶段进行谈判塔的错误位置和配额需求下降以授权视觉飞行通信,并且飞行员为了那些会影响tra的灯改变房屋ck和对手的顶级翼Monsera正在解散死者11人(8名乘客和3名船员)第二次停牌的许可证导致了1965年4月卡拉奇洛王子的股东集团的释放,这是1965年新阶段的苛刻生命公司到1979年,安科纳企业家的新目标在奥尔多的支持下

是扩展,包租业务,以及获得Casa del Mezzogiorno网络和当地同行协议的途径,尽管运营商在政府游说活动的门槛上,在Ciampino Itav Ia在新的枢纽转移期间增加了博洛尼亚的Ben Itavia以推进向麦克唐纳道格拉斯购买Fokker F-28和进一步的DC-9供应,意大利航空公司和ATI之间的反应最大程度地延伸,并且来到另一个Fokker领域的灾难是通过厚厚的着陆阶段雷达跑道上的雾再次帮助它

这是司机的责任

这排除了高度计,看到双射流击中了一些树顶,然后飞机推翻了他的比赛

一个小屋家庭小屋在屋顶上的左翼失去了地面,41名幸存者有机组成员和四名乘客开关只有一年都灵的灾难Itavia再次填补了报纸起飞Fok头版停电和摊位到毁坏前的地面马车停在跑道外200米处

幸运的是,没有人员伤亡,但飞机在窗台缺乏支持和石油危机政策方面的辐射开始进入公司的时期并变得更加严重

与此同时,该团队已经过时了近两年

Itavia资金将经历最后和最臭名昭着的意大利窗口座位运营商在经济困难和国有公司给私人公司给予的非常小的空间是从博洛尼亚喷洒20:08在风暴加上乌斯蒂卡岛25公里NE从雷达上消失,海拔高度爆炸后24,000英尺爆炸可能被导弹击中,可能是81名死者(77名乘客和4名机组人员)乌斯蒂绝对大屠杀卡被塞在伊塔维亚的声誉,他是经过媒体和管理不善的指责阴影“灾难意见”1980年6月27日发生了几个月,该公司暂停了活动,1981年由交通运输部授权Itavia从未在1月份正式撤销,并且一直在等待对大屠杀策展人Ustica的任何赔偿进行了37年的调查

作者:瞿榔铖

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