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市场报告

6月13日星期二,在普利亚大区再次发生单轨列车,位于Salento火车与东南铁路莱切,Zollino线路之间的冲突现场,导致幸运的“刚刚”受伤的15名乘客和根据第一次重建的动力,两列火车中的一列是在Galugnano站停止的输入信号,而莱切的对手忽略了红灯,但事故发生后去年甚至没有 - Andrea Calado在巴里省, 2016年7月12日之后,Ferroramviaria管理该公司,其中23人死亡,50名受伤乘客,调查仍在进行中,据检察官特拉尼称,事故是造成人为错误是由于使用了手机阻止审查调查过时,绝对不知道,在轨道线稿件或不仅仅是,基于研究人员也错过了“系统由Ferroramviaria公司高管的位置和技术设备转换全国人大代表列车运行保护(自动闭塞或电动计轴模块,ED)适用于防止和避免列车事故“随着司法机关特拉尼的刑事调查,仍在进一步调查中,铁路仍然是水,但是,意大利铁路网的情况如何

首先,根据意大利国家统计局的估计,意大利是欧盟国家,至少每10万居民拥有一个只有28.3的网络,而欧洲平均水平只有44公里

瑞典在该国,分别达到每百公里114公里,其次是芬兰和109个邻国德国相比,几乎翻了一番,我们的平均水平:50,但从北到南覆盖16673公里的意大利铁路网,它的分布不均匀网络只能是5,733公里,或略高于南方主要网络总数的34%,显然不太安全,阅读:火车,事故受害者的安全上升到轨道,事实上,“运行”的根据RFI,意大利铁路网和95%的意大利铁路网,在意大利的这些线路很难达到整个南部地区列车网络的45%占据了单轨道的iaggiano案例的70%单轨铁路网受影响最严重的地区是巴西里加塔后,莫利塞使用了91%,其次是撒丁岛(88%),似乎是南部地区最有效的网络

西西里岛(87%)是动员有41%的“唯一”单轨列车确保单轨防止人为错误,RFI已经补偿了这些自动控制系统,这些系统不覆盖整个国家的铁路网络,但已被“采取“如果卡拉布里亚,西西里岛和撒丁岛,自动系统覆盖了几乎所有的网络,其中大部分都是单一的轨道,普利亚,阿布鲁佐,而不是由远程控制系统发现的基本上流通的铁路网络的第三个,这个循环总是委托人在安德里亚 - 卡拉多调查,事实上,已经研究过13人,从指挥两名幸存站主人,从技术人员到公司Ferrrotramviaria指责导演,因各种原因,犯了火车事故,该公司的高管一再谋杀和伤害身体的事故预防,以及争议的倍数,故意错过,并不得不为事故做出贡献t,或“不要停止”,承诺一系列有关规则的正确信息

去年铁路服务用户安全事故发生后,相关人员和火车事故,东方铁路新管理层,立即启动行动计划,在网络上工作,总投资1900万欧元将将于2017年完成

提供基础设施和技术升级的干预措施的第二部分将在未来几周内完成

从2018年开始,应该在2018年完成.Barry Taranto和Salento 2019粥他们被分配了5300万欧元这两个项目都由普利亚地区资助

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